减少燃料消耗和降低对环境的污染已成为汽车工业发展和社会可持续发展急需解决的关键问题。采用高性能轻质材料是实现汽车轻量化的一条重要途径，可以有效的减轻汽车自重，提高发动机效率。近些年来，美国和欧洲、日本等发达国家采用玻璃钢复合材料在汽车领域的应用，不断推动汽车复合材料及其制品向专业化、标准化、高品质化、环保化方向加速发展，开创了汽车复合材料的新天地。

      在中重型卡车方面，玻璃钢复合材料的应用尤其活跃，涉及前围面罩、保险杠、翼子板、轮罩、侧围板、脚踏板、导流罩、导流板、侧裙板以及发动机内部件等部件。一汽解放改进车型142中的发动机箱体油盖、机油滤清器外罩采用SMC模压，车箱底板采用拉挤成型;一汽解放重卡前后保险杠、前围面板、导流罩、驾驶室顶盖等采用SMC模压成型、RTM或手糊工艺成型。东风卡车前围板、轮罩均采用SMC生产，尽管该车型已进行多次改进，但上述部件已持续应用多年。东风卡车还采用了水箱面罩、护风罩、进气管、导流罩等SMC部件。北汽福田欧曼重卡前翻转盖板、左右翼子板、导流罩、导流板、侧裙板、脚踏板、保险杠等均采用了玻璃钢复合材料，主要采用SMC模压工艺，部分部件采用手糊和RTM工艺。斯太尔重卡的面罩、副保险杠、脚踏板采用SMC模压成型，遮阳罩采用透明玻璃钢手糊对模技术制作，导流罩为手糊FRP技术。济南重汽华沃生产的沃尔沃重卡的前端面板、左右角板、左右扰流板均采用SMC或RTM生产。黄河重卡改进车型的面罩、导风罩和前围下护面均采用SMC或手糊FRP材料制作。在轻卡方面，玻璃钢复合材料的应用也在不断扩大。

      新技术和新工艺的开发与应用。随着汽车轻量化的强烈要求，以及总体生产成本下降的需要，将促进新型玻璃钢工艺的发展与完善。随着新车型不断涌现及其对玻璃钢复合材料需求的增加和提高，势必产生新课题和新风险，这些是摆在国内相关汽车玻璃钢复合材料生产制造商面前的艰巨任务。