与各向同性的金属材料相比, 各向异性的复合材料经过切割或机械加工时会受到严重损伤和弱化, 其层间剪切变得更敏感。因此, 胶接比机械连接更广泛地应用于先进复合材料的连接设计中, 特别对于单向的复合材料, 不允许出现应力集中, 胶接为高载荷提供了有效方法[ 1] 。在高性能的航空复合材料制件的制造过程中, 复合材料预固化后对制件进行胶接装配通常是必要的, 通常采用热固性胶膜对这些基材进行二次胶接[ 2] 。复合材料修补通常也可属于胶接范围。还有未固化的预浸料蒙皮采用胶膜与各种各样的蜂窝进行胶接, 即共固化胶接。

本文中介绍的内容涉及胶黏剂和复合材料、二次胶接表面处理技术、共固化胶接、复合材料的胶接强度与耐久性, 对我国复合材料胶接技术的发展提出了一些航空器的设计者希望提高双马树脂或者氰酸酯胶黏剂的强度特别是剥离强度, 因此新型胶黏剂的研制或增韧改性可能成为未来的发展方向之一。复合材料的胶接接头设计、强度计算分析和耐久测试直接关系到复合材料胶接制件的使用性能。复合材料为各向异性材料, 同航空结构中的金属材料相比, 其本身的强度性能因批次的不同而存在较大的分散性;相同类型不同牌号的复合材料因配方或增强纤维的不同也存在不同程度的差异。因此, 复合材料与胶黏剂之间需要进行双向评估筛选甚至改进。综上所述, 我国应在胶黏剂和复合材料体系选择(包括研制或改性)、复合材料表面处理技术、胶接体系的试验评估和胶接设计方面开展研究工作。

建议。与各向同性的金属材料相比, 各向异性的复合材

料经过切割或机械加工时会受到严重损伤和弱化, 其

层间剪切变得更敏感。因此, 胶接比机械连接更广泛

地应用于先进复合材料的连接设计中, 特别对于单向

的复合材料, 不允许出现应力集中, 胶接为高载荷提

供了有效方法[ 1] 。在高性能的航空复合材料制件的

制造过程中, 复合材料预固化后对制件进行胶接装配

通常是必要的, 通常采用热固性胶膜对这些基材进行

二次胶接[ 2] 。复合材料修补通常也可属于胶接范

围。还有未固化的预浸料蒙皮采用胶膜与各种各样

的蜂窝进行胶接, 即共固化胶接。

本文中介绍的内容涉及胶黏剂和复合材料、二次

胶接表面处理技术、共固化胶接、复合材料的胶接强

度与耐久性, 对我国复合材料胶接技术的发展提出了

建议。